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長途運(yùn)輸配送

公路運(yùn)輸大宗貨物成本較高，尤其是運(yùn)輸?shù)透郊又档呢浳锸恰缓纤恪模焕纾愤\(yùn)輸煤炭等低級能源而消耗柴油等高級能源，從能源當(dāng)量角度計(jì)算可能存在‘得不償失’的問題。同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)利益，公路貨運(yùn)還存在嚴(yán)重超載的現(xiàn)象，從而致使道路基礎(chǔ)設(shè)施如橋梁、道路毀壞或者有效壽命降低，帶來的損失遠(yuǎn)高于運(yùn)輸收益的價(jià)值。如果一家一戶算小賬，使用大型卡車?yán)菏强梢垣@得收益的，但是如果從國家層面算大賬則是賠錢的。這是宏觀層面的不合理。

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公路貨運(yùn)是其他任何貨運(yùn)模式都無法取代的，因?yàn)樗俏┮荒軐?shí)現(xiàn)門對門的貨運(yùn)方式。同時(shí)，除管道運(yùn)輸外，任何貨運(yùn)方式都需要汽運(yùn)補(bǔ)充。

目前公路物流的運(yùn)力嚴(yán)重大于需求，而鐵路又不可能新增車輛來實(shí)現(xiàn)‘門到站’的運(yùn)輸，還是要仰仗現(xiàn)有的物流企業(yè)。其次，像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線路，鐵路運(yùn)能本就已經(jīng)飽和，即便進(jìn)行市場化改革，其運(yùn)能也不會馬上大幅增加，所以短時(shí)間內(nèi)對公路運(yùn)輸也不會形成很大沖擊。

鐵路運(yùn)力也是個(gè)大問題，因?yàn)榘滋煲\(yùn)輸乘客，晚上才能進(jìn)行貨運(yùn)，不像汽車運(yùn)輸那樣靈活。如果運(yùn)距小于1000公里，公路貨運(yùn)更劃算，一天就能到。如果運(yùn)距大于2000公里，鐵路可能會好一些，畢竟它平穩(wěn)，適合危險(xiǎn)品和易損物品的運(yùn)輸，且不涉及過路過橋費(fèi)。但是貨物發(fā)到目的地車站后，還要再找汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，如果過程太繁瑣，還不如直接用汽車運(yùn)輸一步到位。

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再者，即使沒有鐵路改革，公路貨運(yùn)也一直在滑坡，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢的影響。所以，無論鐵路如何改革，公路貨運(yùn)都要積極轉(zhuǎn)型。公路貨運(yùn)不是沒有出路，而是要考慮自己適合做什么，工業(yè)產(chǎn)成品、快遞、配送、長途零擔(dān)適合汽運(yùn)，因?yàn)楸憬荨p少了中間環(huán)節(jié)；鋼鐵、礦石、煤炭則適合鐵路運(yùn)輸；海產(chǎn)品毫無疑問首選飛機(jī)和高鐵。工業(yè)產(chǎn)成品(如冰箱、電視等)基本用汽運(yùn)，第一是因?yàn)樨涇嚨娜莘e大小與鐵路車輛相似甚至更大，有些半掛車的車長已經(jīng)超過了火車車廂長度，適合運(yùn)輸重量較低的輕泡貨。第二，汽運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)門對門，減少了運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，而凡是有中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸都有風(fēng)險(xiǎn)。即使鐵路的服務(wù)再好，在這兩方面也不如汽運(yùn)。

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